Nih, 4 Mobil Terkencang Honda yang Pernah Diproduksi

Honda menjadi salah satu pabrikan otomotif yang memiliki reputasi terbaik. Sudah puluhan tahun pabrikan ini memproduksi mobil yang banyak digemari berbagai kalangan.

Tak hanya menyediakan kendaraan untuk keluarga, Honda juga menciptakan mobil khusus untuk orang berkocek tebal. Mobil ini tentu berbeda dari mobil keluarga karena terdapat modifikasi dan personalisasi untuk mendongkrak performa.

Meskipun tidak mampu menandingi nama besar pabrikan mobil super seperti Ferrari dan Aston Martin, mobil sport buatan Honda tetap mampu memuaskan dahaga penggila kecepatan dengan performa yang dimiliki.

Ingin tahu apa saja mobil tercepat yang pernah diproduksi oleh pabrikan yang didirikan oleh Soichiro Honda? Berikut ini uraian singkatnya seperti dilansir dariWallstcheatsheet, Senin (23/2/2015):

1. Civic Type-R

Honda Civic Type-R menjadi salah satu sportcar populer yang pernah diproduksiH onda. Mobil ini diproduksi pertama kali para pertengahan dekade 2000-an.

Saat itu, generasi pertama Civic Type-R sanggup berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam 6,6 detik dan mencatatkan kecepatan maksimal di angka 235 km/jam.

Performa trengginas yang dimiliki sportcarini berasal dari mesin empat silinder berkapasitas 2,0 liter dengan transmisi manual enam percepatan yang sanggup menghasilkan tenaga sebesar 198 horse power (HP).

Dengan performa yang dimiliki, tak heran jika Civic Type-R begitu diminati para penggila otomotif. Bahkan, mereka saat ini menanti kehadiran generasi terbaru Civic Type-R yang akan dirilis dalam beberapa waktu ke depan.

2. Integra Type-R

Integra pun bernasib baik seperti Civic yang mendapat varian Type-R. Performa yang dimiliki pun tak kalah buas dengan Civic Type-R. Di balik kapnya, Integra Type-R mengusung mesin 1,8 liter DOHC VTEC.

Pada versi ini, Integra mencatatkan waktu 6,5 detik saat diajak melesat hingga kecepatan 100 km/jam. Sementara itu, kecepatan maksimal yang dapat diraih Integra Type-R mencapai 238 km/jam.

3. S2000

Roadster Honda ini begitu digandrungi oleh para penggila kecepatan. Bagaimana tidak, S2000 sanggup berakselerasi dari kondisi berhenti hingga kecepatan 100 km/jam dalam waktu 5,8 detik pada varian standar, sedangkan pada varian Club Racer (CR) butuh waktu hanya 5,7 detik.

Adapun dapur pacu pada S2000 didukung dengan mesin empat silinder berkapasitas 2,0 liter yang sanggup memproduksioutput tenaga hingga 240 HP.

4. NSX

NSX merupakan keluarga sportcar legendaris yang pernah diproduksi Honda. Mobil sport ini hadir dalam varian standar dan Type-R.

Honda membekali NSX dengan mesin V6 berkapasitas 3,2 liter dengan output tenaga mencapai 280 HP.

Pada versi standar, NSX membutuhkan waktu selama 5,7 detik untuk berakselerasi hingga kecepatan 100 km/jam dengan kecepatan maksimal 225,3 km/jam.

Berbeda halnya pada NSX Type-R yang hanya butuh 4,4 detik saja saat melesat hingga kecepatan 100 km/jam dan mampu mencatat kecepatan maksimal di angka 270,4 km/jam.

Empat Kelebihan Interior Honda BR-V

Empat keistimewaan interior Honda BR-V versi Honda.

Empat Kelebihan Interior Honda BR-V
Berkonsep desain Premium & Active, Honda berupaya menghadirkan nuansa SUV dengan tampilan tangguh dan premium. Interior Honda BR-V juga menghadirkan kabin yang luas dan kenyaman tertinggi di kelasnya. Kualitas interior tercermin dalam setiap elemen yang memberikan kenyamanan tertinggi dan kemewahan. Semua itu adalah tujuan Honda ketika meracik interior. Nah, menurut Honda ada empat kelebihan interior yang ditawarkan Honda BR-V.

Cabin room
Untuk menciptakan ruang kabin yang luas, bagian lantai kendaraan didesain secara khusus untuk membuat ruang kaki kursi penumpang depan menjadi lebih luas. Ruang ditambahkan di tengah bawah pada posisi AV untuk menambah ruang penyimpan barang.

Package

Honda BR-V menghadirkan ruang lutut dan ruang kepala yang lebih lapang pada baris kedua dan ketiga. Kursi baris ketiga merupakan jenis 50/50 split yang dapat dilipat dengan cepat dan mudah, untuk menciptakan ruang bagasi yang lebih luas.

Rear Air Conditioner

AC belakang berada diantara baris pertama dan kedua untuk memperluas aliran udara ke seluruh area, untuk kenyamanan maksimum bagi semua penumpang.

Electrical components

Untuk menambah tampilan premium, penerangan pada Indikator diterangi dengan cahaya putih. Multi-Information Display menunjukkan informasi seperti konsumsi bahan bakar, tripmeter, suhu di luar, efisiensi bahan bakar, dan jam pada tampilan layar yang lebih besar. Pengemudi dapat mengakses hanya dengan menyentuh tombol.

Perbandingan Toyota Rush TRD Sportivo Melawan Honda BR-V

Kami membandingkan antara Toyota Rush TRD Sportivo melawan Honda BR-V 1.5 L Prestige. Siapa yang menang?

Perbandingan Toyota Rush TRD Sportivo Melawan Honda BR-V - sudah menjadi raja di segmen medium SUV sejak tahun 2006. Pada 2014 lalu, total penjualan MPV medium tercatat 55.293 dengan market share Rush 53,5% atau 29.609 unit. Seiring dengan perkembangan waktu, Toyota terus meningkatkan nilai mobil ini dengan melakukan beragam pembaruan di eksteriornya. Jurus facelift ini terakhir dilakukan pada Maret 2015 lalu.
Di sisi lain, Honda BR-V adalah prototipe crossover/SUV terbaru yang baru saja diluncurkan 20 Agustus 2015, di Gaikindo Indonesia International Auto Show. Produk ini mengusung desain yang lebih baru, sekaligus mengisyaratkan ketangguhan dan dinamika. Meski di GIIAS terlihat antrian untuk melakukan down payment (DP), Honda BR-V tentu belum teruji, baik kemampuannya maupun daya tariknya di mata konsumen.

Nah, guna menarik hati konsumen Honda BR-V tentu harus menawarkan sesuatu yang lebih dari Toyota Rush TRD Sportivo. Mampukah Honda BR-V Prestige memenangkan pertarungan ini? Oh iya, kami tidak akan membandingkan faktor selera (desain eksterior dan interior). Kami akan membandingkan berdasarkan spesifikasi teknis keduanya. Mobil melawan mobil, siapa yang akan keluar sebagai pemenang? Mari kita bahas.

Dimensi

Jika kita bandingkan dimensi Toyota Rush TRD Sportivo dengan Honda BR-V 1.5 L Prestige, maka Honda BRV lebih panjang, namun kalah lebar dan tinggi dari Rush. Sumbu roda Rush juga lebih panjang daripada Honda BR-V.

Menariknya, jarak pijak Honda BR-V 1.5L Sportivo lebih besar dari Toyota Rush. Jarak pijak lebar akan membuat mobil lebih “napak”, dan tidak limbung saat menikung. Apalagi jika mobil tersebut memiliki ground clearance tinggi.

Honda BR-V adalah 7-seater, sementara Toyota Rush 5-seater. Dari segi daya angkut penumpang, BR-V lebih unggul. Meskipun demikian, Anda bisa saja menjejalkan jok baris ketiga opsional. Tentu konsekuensinya ekstra ‘cash’ untuk menebusnya.

Nah, karena tidak memiliki jok baris ketiga, maka Toyota Rush memiliki ruang bagasi lebih luas dari Honda BR-V. Solusi bagi mereka yang membutuhkan tempat ekstra guna meletakkan barang berdimensi besar.

Dimensi	Toyota Rush TRD Sportivo	Honda BR-V 1.5 Prestige
Overall Panjang / Length	4.420 mm	4,455 mm
Overall Lebar / Width	1.745 mm	1,735 mm
Overall Tinggi / Height	1.740 mm	1,650 mm
Jarak Poros Roda / Wheelbase	2.685 mm	2,660 mm
Jarak Pijak / Tread (Depan/Front)	1.445 mm	1.500 mm
Jarak Pijak / Tread (Belakang / Rear)	1.480 mm	1.500 mm
Jarak Terendah / Ground Clearance	200 mm	209 mm
Radius Putar / Turning Radius	4,9	-
Berat Kosong / Curb Weight	1.200 mm	-

Perangkat Keselamatan

Salah satu pembaruan utama dari New Toyota Rush adalah aplikasi fitur keamanan New Rush yang jauh lebih lengkap, dan lebih baik dibandingkan generasi sebelumnya. Rush telah memakai dual airbag. Kedua mobil yang kami tarungkan di sini, menunjukkan komitmen besar untuk melindungi seluruh penumpang di dalam mobil.
Letak perbedaan keduanya bisa dilihat pada fitur tambahan di sektor pengereman. Toyota Rush tidak memakai EBD, sementara Honda BRV dilengkapi dengan EBD.

Fitur Keselamatan	Toyota Rush TRD Sportivo	Honda BR-V 1.5 Prestige
	SRS Airbag Depan / Front SRS Airbag	SRS Airbag Depan / Front SRS Airbag
	Seat Belt Baris pertama / 1st Row Seat belt     Pretentioner & force limiter	Seat Belt Baris pertama / 1st Row Seat belt     Pretentioner & force limiter
	ABS	ABS + EBD
		ISOFIX & Tether
		G-CON ACE

Kaki-kaki

Pertarungan merebut hati konsumen beranjak ke kaki-kaki. Suspensi depan Toyota Rush mengandalkan Macpherson Strut. Sementara roda belakang ditopang 4linkwith coil spring.

Di sisi lain, Honda belum memberi kejelasan soal suspensi apa yang akan dipakai oleh BR-V. Pun demikian, kami meyakini spesifikasi suspensi BR-V tidak akan berbeda dengan milik Mobilio, yakni Macpherson Strut di depan, dan H-shape Torsion Beam. Jika dilihat dari spesifikasinya, maka keduanya akan menawarkan rasa pengendaraan yang sama, termasuk soal kenyamanan.

Suspensi	Toyota Rush TRD Sportivo	Honda BR-V 1.5 Prestige
Depan	Macpherson Strut with Coil Spring & Stabilizer	NA
Belakang	4 link with coil spring & lateral rod	NA

Kesimpulan

Memilih siapa pemenang dari duel spesifikasi antara Honda BR-V dan Toyota Rush tentu tidak mudah. Toyota Rush lebih lebar, dan lebih tinggi dari Honda BR-V. Selain itu, daya tahan produk ini sudah sangat teruji.Honda BR-V membalas dengan mesin yang lebih bertenaga, dan bertorsi besar dari Toyota Rush. Honda BR-V juga memiliki kapasitas tujuh tempat duduk, dan ini lebih banyak dari Toyota Rush.

Nah, mampukah Honda BR-V mengalahkan Toyota Rush? Jawabnya tentu saja bisa, apalagi jika melihat spesifikasi yang dimiliki oleh Honda BR-V, dan Toyota harus benar-benar serius menghadapi kehadiran Honda BR-V tahun depan. 

Perbandingan Honda Mobilio dengan Suzuki Ertiga

Dilihat dari segi performa mesin, fitur, maupun harga. Karena ke tiga hal ini merupakan komponen utama yang dapat dijadikan acuan dalam memilih sebuah mobil. Honda Mobilio dan Suzuki Ertiga merupakan salah satu jenis mobil MPV atau mobil keluarga. Ke dua mobil ini tentunya memiliki variasi harga yang berbeda. Honda Mobilio dibandrol dengan harga 160 juta untuk versi terendah dan 198 juta untuk versi tertinggi. Sedangkan, Suzuki Ertiga memiliki penawaran harga berkisar 180 juta untuk tipe mobil dengan transmisi manual dan 191 juta untuk tipe mobil yang menggunakan transmisi otomatis.

Honda Mobilio

Perbandingan Honda Mobilio Dengan Suzuki Ertiga Dari Segi Performanya

Selain harga, kita juga perlu mengetahui spesifikasi dari masing-masing mobil agar bisa mengerti mobil mana yang memiliki performa paling tinggi. Honda Mobilio menggunakan mesin L15A berkapasitas 1400 cc dengan dilengkapi teknologi i-VTE, SOHC, serta drive my wire. Perpaduan mesin ini menghasilkan tenaga maksimal sebesar 118 PS. Sementara, perbandingan Honda Mobilio dengan Suzuki Ertiga yang menggunakan mesin K14B berkapasitas 1500 cc dan dilengkapi teknologi DOCH dan VVT hanya mampu menghasilkan daya maksimal sebesar 98 PS. Dalam hal ini, berarti performa mesin Honda Mobilio lebih unggul jika dibandingkan dengan performa mesin Suzuki Ertiga

Perbandingan Ford Focus ST2 vs Honda Civic Type R

Duet mobil cepat berpenggerak depan.

Perbandingan Ford Focus ST2 vs Honda Civic Type R - Terdapat tikungan di ujung trek lurus Bedford Autodrome’s East Circuit: tikungan kanan yang menyempit yang harus dilibas dengan apex ganda. Untuk menambah kesenangan di sini, Anda harus menyeimbangkan mobil begitu keluar dari tikungan sebelum memasuki tikungan tajam ke kiri.
Duet mobil cepat berpenggerak depan seperti dua banteng berebut posisi terdepan di tikungan ini.Tidak ada selain Caterham yang sanggup melahap tikungan dengan tingkat kepresisian tinggi. Dan disini pula perbedaan antara Honda Civic Type R dan Ford Focus ST akan kami ceritakan.
Mari mulai dengan Civic. Sebagai penantang baru Focus, Type R mengarungi kelas ini dengan kelembutan layaknya banteng menghadang matador. Dengan suspensi terkini, damper adaptif, dan differensial mekanik berpadu sangat pas dengan mesin 2.0 liter turbocharger 306 hp, membuatnya seperti terlepas dari kekangan saat melaju di sirkuit. Ubah ke mode R demi mengubah karakter suspensi, respon differensial, dan pedal gas, mobil ini mampu melewati tikungan sulit dengan tingkat ketajaman yang tepat, kontrol bodi jempolan, lalu kembali menghadirkan traksi ultra-lengket kembali setelahnya.

Lingkar kemudi memberikan bobot yang tepat bersamaan dengan bobot yang diterima oleh roda. Jika Anda memaksa untuk memecah traksi rodanya, cukup angkat pedal akselerator ketika mulai terasa gejala understeer, dan mobil akan lurus kembali tanpa mengalami momen lift-off oversteer sekalipun.

Perbandingan Ford Focus ST2 vs Honda Civic Type R

Duet mobil cepat berpenggerak depan.

Perbandingan Ford Focus ST2 vs Honda Civic Type R - Terdapat tikungan di ujung trek lurus Bedford Autodrome’s East Circuit: tikungan kanan yang menyempit yang harus dilibas dengan apex ganda. Untuk menambah kesenangan di sini, Anda harus menyeimbangkan mobil begitu keluar dari tikungan sebelum memasuki tikungan tajam ke kiri.
Duet mobil cepat berpenggerak depan seperti dua banteng berebut posisi terdepan di tikungan ini.Tidak ada selain Caterham yang sanggup melahap tikungan dengan tingkat kepresisian tinggi. Dan disini pula perbedaan antara Honda Civic Type R dan Ford Focus ST akan kami ceritakan.
Mari mulai dengan Civic. Sebagai penantang baru Focus, Type R mengarungi kelas ini dengan kelembutan layaknya banteng menghadang matador. Dengan suspensi terkini, damper adaptif, dan differensial mekanik berpadu sangat pas dengan mesin 2.0 liter turbocharger 306 hp, membuatnya seperti terlepas dari kekangan saat melaju di sirkuit. Ubah ke mode R demi mengubah karakter suspensi, respon differensial, dan pedal gas, mobil ini mampu melewati tikungan sulit dengan tingkat ketajaman yang tepat, kontrol bodi jempolan, lalu kembali menghadirkan traksi ultra-lengket kembali setelahnya.

Lingkar kemudi memberikan bobot yang tepat bersamaan dengan bobot yang diterima oleh roda. Jika Anda memaksa untuk memecah traksi rodanya, cukup angkat pedal akselerator ketika mulai terasa gejala understeer, dan mobil akan lurus kembali tanpa mengalami momen lift-off oversteer sekalipun.

Di sisi lain, Focus memberikan rasa bermain yang lebih banyak. Anda dapat melakukan trail-braking untuk mengarahkan hidungnya saat memasuki tikungan, lalu injak pedal gas sembari memainkan lingkar kemudi demi memainkan bagian belakangnya sesuai keinginan Anda. Sasisnya terasa lebih mudah untuk diatur dibandingkan Civic.

Focus memiliki kelemahan. Tentu, penyempurnaan per depan, pengaturan damper dan peningkatan kekakuan struktur bodi menghasilkan manuver lebih tajam, tapi lingkar kemudi tidak memberikan respon sesuai harapan. Kemudinya terasa memiliki pikiran sendiri dan memiliki penyaluran bobot kemudinya tidak lebih baik dari Honda. Walhasil, sulit mengarahkan Focus secara presisi pada momen-momen penting.
Ketergantungan Ford terhadap sistem elektrik dalam penyaluran tenaga 247 hp dari mesin 2,0 liter turbo, tak bisa menandingi traksi Civic dengan differensial mekaniknya. Hal ini terlihat jelas di jalanan maupun sirkuit. Terlalu bersemangat saat keluar tikungan tajam, lalu dalam sekejap menjadi latihan untuk mengatur pedal gas untuk menghindari slip pada roda depan. Anda akan kehabisan waktu banyak untuk membuat mobil stabil.

Civic juga sebenarnya tidak terlalu rapi dalam menjaga traksi roda. Banyak tenaga mengalir pada roda depan, sehingga gejala torque-steer rentan terasa, tapi jauh lebih mudah untuk dikendalikan. Lebih mudah untuk menyerap tenaga yang diberikan oleh Civic, mengumpulkan semuanya, dan meledakkannya untuk melesat di jalanan dengan raungan mesin mencapai 7.000 rpm.

Mesin Ford yang bergemuruh lebih berat dengan rentang raungan lebih sempit berikan torsi jempolan di putaran menengah, sementara mesin Honda memiliki karakterisik haus akan putaran tinggi khas sistem VTEC-nya. Terasa sedikit lesu di putaran rendah, pertahankan di atas 3.000 rpm barulah mesin mulai terasa hidup dengan kegilaan spesialnya. Perpindahan gigi tajamnya terasa identikal dengan milik NSX. Lebih terasa nikmat dan jauh lebih presisi daripada Focus yang perpindahannya terasa lebih lembut.
Faktanya, keseluruhan mobil terasa seperti karikatur–dari caranya mencakar saat menikung, jok bucket yang menopang dengan nyaman, sayap belakang besar, dan wajah berpipi tembemnya. Peredamannya sendiri termasuk yang terbaik meski masih membuat mobil memantul saat jalanan mulai tak bersahabat. Yang pasti, ini bukanlah mobil paling nyaman. Tetapi untuk penggunaan harian, mobil ini masih menjadi pilihan tepat. Focus terasa lebih baik dalam kenyamanan, lebih mudah diajak bermain, namun harus puas di posisi kedua. Pendek kata, performa ganas dan pengendalian jantan dari Civic membuat Focus terasa biasa-biasa saja di sini.

HONDA SIAPKAN GENERASI TERBARU DOUBLE CABIN HONDA RIDGELINE

Santer terdengar kabar bila Honda siapkan generasi terbaru double cabin Honda Ridgeline. Sama seperti pendahulunya, mobil ini akan dirancang dan diproduksi oleh pabrik Honda di Amerika Serikat. Rencananya, setelah melakukan debutnya pada Detroit Motor Show mendatang, Ridgeline akan dilepas ke pasaran pada 2017.

Generasi ketiga Honda Ridgeline ini akan dipersenjatai dengan mesin milik Honda Pilot, yang berkonfigurasi V6 3.500 cc dengan penggerak empat roda. Sementara itu sebagai penerus daya ke roda, akan digunakan transmisi manual 6-percepatan dan otomatis 9-percepatan.

Dari isu yang beredar, tampilan double cabin ini dikabarkan menjadi lebih segar dengan mengadopsi wajah Honda CR-V, dengan gril yang dibuat lebih kokoh sebagai pembeda. Namun, sampai saat ini Honda masih menutup rapat informasi detil mengenai peluncuran double cabin yang belum pernah dipasarkan di Indonesia ini.

Sempat Dikritik Tajam, Honda Civic Jadi Mobil Terbaik di Amerika

Foto: Honda

Detroit - Salah satu mobil andalan Honda Motor Company (HMC), Honda Civic, dinobatkan sebagai mobil terbaik 2016 di wilayah Amerika Utara. Padahal, saat mengawali debutnya 2011 lalu, mobil ini sempat mendapatkan kritikan tajam yang menyebabkan HMC mendesain ulang.

Seperti dilaporkan CNN, Rabu (13/1/2016), adalah majalah Consumer Reports yang telah melakukan kritikan tajam karena mobil itu dinilai minim inovasi dan tidak direkomendasikan kepada calon pembeli. Namun, setahun kemudian, atau 2012 Honda merombak gaya desain.

Hasilnya, tokcer. Majalah otomotif berpengaruh itu memberikan rekomendasinya dan pembeli pun dibuat kepincut olehnya.

Hanya, sepanjang tahun lalu, penjualannya turun dan kesalip oleh Toyota  Corolla dan Hyundai Elantra. Menyikapi hal itu, pada 2016, HMC kembali mendesain ulang mobil antara lain dengan menggunakan jok model sport.



Bahkan pada tipe yang tertinggi, Honda menambahkan mesinnya dengan perangkat turbocharger. Sedangkan tipe standarnya mengusung mesin 2.000 cc empat silinder yang mampu menyemburkan tenaga hingga 158 hp.

Sementara tipe yang menggunakan turbo bertenaga 174 hp, artinya semburan tenaga tipe standar jauh di bawah tipe tertinggi. Meski begitu, tenaga tersebut masih lebih tinggi ketimbang tenaga mesin milik pesaing yakni Toyota Corolla dan Hyundai Elantra.